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武汉、郑州你追我赶,到底谁是高铁立交桥?

更新时间:2019-12-02  来源:杠杆地产  点击:
 

这几天,湖北、河南都迎来了大日子。


11月29日,武汉-十堰高铁开通,武汉距离打通西北方向通道,更进一步。


11月26日,郑州-重庆高铁(郑州-襄阳段),郑州-阜阳高铁开通,一举打通了西南、东南两个方向的通道。此外,商合杭高铁(商丘-合肥段)一并开通。可谓三喜临门。


毋庸置疑的是,高铁能带来人气,拉动城市发展,改变区域格局,这些最终都会作用到楼市的行情上。


N年前郑东新区差点沦为“鬼城”,随着京港高铁开通、郑州东站竣工,加上其他原因,如今的郑东新区已经贵为郑州房价高地。


郑州因铁路而兴,武汉在高铁时代先发制人。这两座城市近几年喜人的发展,以及节节走高的房价,与各自如火如荼的高铁建设同步。


今天,杠杆地产就聊聊这两座中部明星城市的“高铁战”。这场“战争”很可能决定城市的发展,还有大家关心的房价。

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2019年末(准)高速铁路网图  图表来源|铁路建设规划公众号(特此感谢)


01


武汉是中国第一座高铁之城


回翻中国高铁的历史,杠杆地产发现了一个有意思的现象:


1998年的广深铁路,是中国最早的高铁(当时标准哈)尝试之一。


2003年的秦沈客专,是中国第一条时速达250公里的高铁。


2007年,台北-高雄高铁试运营,将时速纪录提高到300公里。


2008年,京津城际铁路成为中国第一条设计时速达350公里的高铁。


说到这里,都与武汉毫无关系。但武汉却成了中国第一座因高铁而崛起的城市。


2009年,沪汉蓉通道(武汉-合肥段)、京广高铁(武汉-广州段)相继开通,让武汉到长三角、珠三角的时空大大缩短。当时武汉到广州北最快的一趟车,只需2小时57分钟。


说武汉是中国第一座高铁之城,不是没有原因的。


铁路最具竞争力的距离是500-1000公里,这个数字在高铁时代依旧适用。


最早开通的京津城际,由于北京到天津本来就不远,高铁、普铁的区别其实不大。(除非那些分秒必争的人)


高铁长距离的竞争力同样有限。北京到广州最快的高铁也要8小时,等于一个白天都搭进去。赶时间的坐飞机,不赶时间的买卧铺。


当时只有武汉,到全国主要城市的距离,可以完美地让高铁展现出威力。去京津冀、长三角、珠三角这三个中国最重要的地方,都只要半天时间。


武汉高铁连接的目的地,以及旅客发送量,一度登上中国之冠。


几乎在相同的时间,武汉的名声被重新擦亮,市容市貌翻天覆地,沉寂多年的GDP排名反超多座沿海城市。包括楼市及经济潜力,也因此一片大好。


02


郑州后来居上,是我的别人抢不走


从小地理课本就告诉我们,火车拉来了很多城市。郑州不是唯一,但一定是火车拉来的城市中,最成功的那一座。


中国最重要的南北通道与东西通道在此交汇。这样的格局,全国找不出第二个。


不过在高铁时代,郑州确实是后来者。但后来者有后来者的优势,这不是安慰郑州。


由于一开始没想到高铁有这么大的市场和前景,最早修建的高铁普遍时速偏低,这很容易造成运力瓶颈。


沪汉蓉通道连接了上海、南京、武汉、重庆、成都,这几乎是长江经济带上最重要的城市。铁路设计时速仅为250公里,鄂西渝东的部分路段的时速限制甚至低至120公里。


后来开通的沪昆高铁时速都有350公里,让长沙自豪地成为中国第一座两条时速350公里高铁相交的城市。


还有一个问题就是车站设计偏小,也会大大制约列车到发能力和旅客集散能力。


武汉火车站已经是武汉3座火车站中最大的一座,其站台数量也只能排中国25名开外。


反观郑州,随着徐兰高铁开通,郑州在高铁时代也有了两条通道的十字相交。微笑重新回到郑州脸上。


郑州并没有就此止步。


在郑州的高铁蓝图里,可是标准的米字型,8个方向都要直通高铁。


更厉害的是,其中6个方向,属于国家八纵八横的重要通道,京广、呼南和陆桥。武汉只有4个方向,京广和沿江。


郑州不仅通达方向多,而且都为时速350公里的设计。目前武汉只有3个方向实现了350公里的时速,其中十堰方向还是刚开的。


目前河南已经有9个城市被郑州纳入1小时交通圈,在省内人口转移方面,高铁对郑州的功劳巨大。


河南是人口大省,郑州以前不算强省会,所以郑州还存在巨大的人口吸引空间。数据显示,去年郑州增加人口为中部最多,领先于长沙和武汉。


人口的聚集最终会作用到房价上。这就不难理解为什么差点沦为“鬼城”的郑东新区,如今会成为房价高地了。原因之一吧至少。


03


高铁争夺战远未完结,武汉、郑州都有机会


八纵八横是钦定的,国家有战略考虑,这个与城市争取的关系不大。


也就是说,即使武汉把八个方向都开通,但也不都属于八纵八横,不一定能成为战略通道。


武汉并不是没有发现问题,湖北省去年12月发布的《湖北省铁路中长期发展规划》中明确指出:

高铁通道较少,枢纽地位不够凸显。东西方向既有铁路技术标准和运行效率不高,不能满足快速客运需求。南北方向仅一条高铁通道,中西部地区对外联系不畅。向西南、西北、东北、东南地区斜向通道不足,与国内主要经济体的高铁通道还没有完全形成。武汉铁路枢纽车站能力、过江通道、动车配置及设施配套等不能适应发展需求,新的项目难以在武汉高效便捷地接入全国路网。

但是杠杆地产在这份规划中发现了一个更有意思的趋势,《湖北省铁路中长期发展规划》提到了几条铁路的建设:


规划建设武汉至杭州高铁黄冈至黄梅段、沿江高铁武汉至宜昌段、沿江高铁武汉至合肥段、沿江高铁宜昌至恩施至重庆段、京九高铁阜阳至黄冈段等。


规划研究咸宁至宜春至吉安高铁等。


这里杠杆地产稍微梳理一下,沿江高铁与既有的沪汉蓉通道大致平行,但时速会提高到350公里。日后去成渝和沪宁方向,都有两条高铁。在此基础上,还要建设到杭州的高铁,等于有3条线直通长三角。


武汉通过黄冈连接上京九高铁,去北京或广东,也都有了两个选择。而规划研究咸宁至宜春至吉安高铁,实际上是武汉-深圳高铁的一段,与现有的京广高铁平行。如果日后建成,武汉也将有3条高铁直达珠三角。


这说明了什么呢?这或标志着湖北的高铁连接不完全追求战略,同时还要追求经济。


比如八纵八横,其中经过了很多偏远和贫困地区,经济价值有限。但出于战略考量,必须修。


经济考量就不一样了,上海到南京之间,老京沪线、沪宁城际、京沪高铁3线平行。广州到深圳之间,老广九线、广深城际、广深港高铁3线平行。但这些依旧没有满足当地出行的需求,因此广深之间还有新线规划。


相比之下,湖北这种中长距离的平行线路,远见和手笔更大。


北京是首都,长三角和珠三角是国内经济最发达的地区,成渝是新晋的国家级城市群,被坊间视为第四发展极。


高铁不仅会促进人的流动,还有商业与信息的流动,这都是机会。便捷的交通,会让沿海地区的产业更顺利地转移到中部。


从这个角度上来说,武汉的房价远没到天花板。


其实高铁还有反噬作用,出行的便利,会让小城市的人口向大城市流动,也会让经济欠发达地区的人口向经济发达地区流动。


高铁这么发达,难道武汉就不怕自己的人才都流向了北上广深?毕竟一线城市机会更多。


我想,这正是武汉对未来的信心。随着不断努力发展,武汉觉得在未来有能力与北上广深搏一搏。


这么有信心和勇气的城市,杠杆地产有什么理由不看好武汉的房价呢?


祖国高铁立交桥的争夺,武汉先发制人,郑州后来居上,未来鹿死谁手还不好说。


其实一个地区的发展,不太可能靠一城撑天。东部、南部早已是强强联合、组团作战,北方有京津雄,西部也有成渝联手。这么说来,武汉和郑州都有机会,共同做大做强。


而这两座中部明星城市的楼市价值,未来可期。

来源:杠杆地产

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